Een grote fabriek in het Midden-Oosten voor de productie van auto's heeft een aantal volledig automatische assemblagelijnen, waarbij ABS- en PP-plastiekdeurenpanelen worden gebruikt voor de verwerking van de auto's.Het productieonderhoudsteam van de fabriek gebruikte traditionele enkelpuntsweispunten om gebarsten deurpaneelonderdelen te splitsen en te repareren.Deze zwakke lasstructuur kan echter niet bestand zijn tegen langdurige trillingen van het voertuig, frequente open- en sluiting van deuren en wisselende temperatuuromgevingen in auto's.Na een korte periode van gebruik van het voertuig, zijn de lassen gemakkelijk te scheuren, af te schillen en af te vallen, wat leidt tot frequente defecte producten en sluiting van de assemblagelijn.Een dergelijke onbetrouwbare laskwaliteit verstoort ernstig de stabiele werking van automatische assemblagelijnen en brengt een zware herwerkingsdruk op de dagelijkse productie van de fabriek.

Om het verborgen gevaar van losse en gebarsten lasverbindingen van de deurpanelen grondig uit te schakelen, heeft de fabriek de oude smalle laskoppen opgegeven en formeel onzeNO.2 platte ultrasone laskopvoor alle las- en verwerkingsprocedures voor deurpanelen.

Deze platte laskop is ontworpen met een12*7 mm breed vlakke werkvlaken3 mm vaste tanddiepteEen uniforme ultrasone trillingsenergie kan in één lasoperatie continue grote fusielijnen vormen op gestapelde ABS/PP-plasticlagen.Het kunststofmateriaal smelt volledig en sluit zich aan tussen de meerlagige panelen, die een geïntegreerde hoogsterke lasstructuur vormt, in plaats van alleen een ondiepe oppervlakte te binden.de laskop behoudt een stabiele prestatie tijdens de hele dag continue massaproductie zonder oververhitting of slijtageHet komt overeen.28 kHz- en 35 kHz-handheld-ultrasone laspistolenhet is universeel, en de beperkte tanddiepte van 3 mm voorkomt dat dunne plastic deurpanelen tijdens het lassen worden doorboord zonder dat er door een naaldgat schade ontstaat.nieten of chemische toevoegingsmiddelen, met inachtneming van de normen voor de milieubescherming van het interieur van auto's.

Na.zes maanden van massaproductieIn de eerste plaats is het probleem van de verwarming van de deurpanelen in de fabriek sterk gedaald, het volume van de herwerkingen is sterk verminderd en zijn onverwachte stops in de assemblagelijnen als gevolg van gebroken lasnaadjes bijna geëlimineerd.De levensduur van afgewerkte deurpanelen is aanzienlijk verlengd, waardoor de productie-efficiëntie van de fabriek sterk werd geoptimaliseerd en de totale productiekosten werden verlaagd.