Duża fabryka produkująca wnętrza samochodów na Bliskim Wschodzie obsługuje kilka linii do montażu w pełni automatycznego, w których zastosowano panele drzwiowe z tworzyw sztucznych ABS i PP do montażu wnętrza pojazdów. W przeszłości zespół zajmujący się utrzymaniem produkcji w fabryce stosował tradycyjne jednopunktowe końcówki spawalnicze do łączenia i naprawy pękniętych części paneli drzwi. Niemniej jednak ta słaba konstrukcja spawana nie jest w stanie wytrzymać długotrwałych wibracji pojazdu, częstego otwierania i zamykania drzwi, a także zmiennych temperatur wewnątrz samochodów. Po krótkim czasie użytkowania gotowego pojazdu spoiny łatwo pękają, odklejają się i odpadają, co prowadzi do częstych wadliwych produktów i przestojów linii montażowych. Taka zawodna jakość spawania poważnie zakłóca stabilną pracę automatycznych linii montażowych i powoduje duże obciążenie związane z poprawkami w codziennej produkcji fabrycznej.

Aby dokładnie wyeliminować ukryte niebezpieczeństwo luźnych i pękniętych połączeń spawanych paneli drzwi, fabryka zrezygnowała ze starych, wąskich głowic spawalniczych i formalnie zastosowała naszePłaska głowica ultradźwiękowa nr 2do wszystkich procedur spawania i przeróbek paneli drzwiowych.

Ta płaska głowica spawalnicza została zaprojektowana zPłaska powierzchnia robocza o szerokości 12*7mmIStała głębokość zęba 3 mm. Jednolita energia wibracji ultradźwiękowych może tworzyć ciągłe linie wtapiania o dużej powierzchni na ułożonych w stos warstwach tworzywa ABS/PP w jednej operacji spawania. Tworzywo sztuczne całkowicie topi się i łączy wielowarstwowe panele, tworząc zintegrowaną strukturę spawalniczą o wysokiej wytrzymałości, a nie tylko płytkie łączenie powierzchniowe. Wykonana z odpornego na zużycie stopu aluminium o wysokiej twardości, głowica spawalnicza utrzymuje stabilną wydajność podczas całodniowej, ciągłej produkcji masowej, bez przegrzania i uszkodzeń spowodowanych ścieraniem. PasujeRęczne pistolety ultradźwiękowe 28 kHz i 35 kHzuniwersalne, a głębokość zębów ograniczona do 3 mm pozwala uniknąć przekłuwania cienkich plastikowych paneli drzwiowych podczas spawania bez uszkodzenia otworków. Cały proces spawania polega na fizycznym stapianiu termicznym bez kleju, nitów i dodatków chemicznych, zgodnie z normami ochrony środowiska wnętrz samochodowych.

Posześć miesięcy stosowania w masowej produkcjiwspółczynnik awaryjności spawania paneli drzwi w fabryce gwałtownie spadł, znacznie zmniejszono liczbę przeróbek, a nieoczekiwane przestoje na linii montażowej spowodowane uszkodzonymi szwami spawalniczymi zostały prawie wyeliminowane. Znacząco wydłużono żywotność gotowych zespołów paneli drzwiowych, co znacznie zoptymalizowało wydajność produkcji fabryki i obniżyło kompleksowe koszty produkcji.