Eine große Fabrik zur Herstellung von Autoinnenräumen im Nahen Osten betreibt mehrere komplette Automontagelinien und verwendet Türverkleidungen aus ABS- und PP-Kunststoff für die Fahrzeuginnenmontage. In der Vergangenheit verwendete das Produktionswartungsteam des Werks herkömmliche Einpunktschweißspitzen, um rissige Türverkleidungsteile zu verbinden und zu reparieren. Dennoch kann diese schwache Schweißkonstruktion langfristigen Fahrzeugvibrationen, häufigem Öffnen und Schließen der Türen sowie wechselnden Temperaturbedingungen im Fahrzeuginnenraum nicht standhalten. Nach kurzer Nutzungsdauer des fertigen Fahrzeugs können die Schweißnähte leicht reißen, sich ablösen und abfallen, was häufig zu fehlerhaften Produkten und Stillständen am Fließband führt. Eine solche unzuverlässige Schweißqualität beeinträchtigt den stabilen Betrieb automatischer Montagelinien erheblich und führt zu einem starken Nacharbeitsdruck auf die tägliche Produktion im Werk.

Um die versteckte Gefahr lockerer und rissiger Schweißverbindungen an Türverkleidungen gründlich zu beseitigen, verzichtete das Werk auf alte schmale Schweißköpfe und verwendete formell unsereNr. 2 flacher Ultraschallschweißkopffür alle Schweiß- und Nacharbeitsverfahren an Türverkleidungen.

Dieser flache Schweißkopf ist mit einem ausgestattet12 x 7 mm breite, flache ArbeitsflächeUnd3 mm feste Zahntiefe. Gleichmäßige Ultraschallschwingungsenergie kann in einem Schweißvorgang kontinuierliche, großflächige Schmelzlinien auf gestapelten ABS/PP-Kunststoffschichten bilden. Das Kunststoffmaterial schmilzt vollständig und verbindet sich zwischen den mehrschichtigen Platten und bildet eine integrierte, hochfeste Schweißstruktur und nicht nur eine oberflächliche Verbindung. Der aus einer verschleißfesten Aluminiumlegierung mit hoher Härte gefertigte Schweißkopf behält seine stabile Leistung auch bei kontinuierlicher Massenproduktion den ganzen Tag über bei, ohne dass es zu Überhitzung oder Abriebschäden kommt. Es passt28-kHz- und 35-kHz-Hand-UltraschallschweißpistolenUniversell einsetzbar, und die auf 3 mm begrenzte Zahntiefe verhindert, dass dünne Kunststofftürverkleidungen beim Schweißen durchbohrt werden, ohne dass es zu Beschädigungen durch Nadellöcher kommt. Der gesamte Schweißprozess ist eine physikalische thermische Verschmelzung ohne Klebstoff, Nieten oder chemische Zusätze und entspricht den Umweltschutzstandards für den Innenraum von Kraftfahrzeugen.

Nachsechs Monate Einsatz in der MassenproduktionDie Fehlerquote beim Schweißen von Türverkleidungen im Werk sank drastisch, der Nacharbeitsaufwand wurde erheblich reduziert und unerwartete Unterbrechungen am Fließband aufgrund gebrochener Schweißnähte wurden nahezu eliminiert. Die Lebensdauer der fertigen Türverkleidungsbaugruppen wurde erheblich verlängert, was die Produktionseffizienz des Werks erheblich optimierte und die gesamten Herstellungskosten senkte.